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当涉及到在美国、加拿大和墨西哥为你的电动车充电时，仅有的两种连接器类型是不交叉兼容的。特斯拉有其专有的连接器，在该公司的辩护中，这是在特斯拉仍然是镇上唯一的电动车游戏时开发的。其他所有人都使用目前的北美标准，即联合充电系统（CCS）。特斯拉显然希望颠覆这一动态，周五宣布它 "向世界开放我们的电动车连接器设计"。
特斯拉正在发布其连接器的规格和生产设计，并将其重新命名为北美充电标准（NACS），希望Electrify America和Chargepoint等充电网络能够将该公司的硬件纳入其充电站。特斯拉认为，NACS "不包含任何活动部件，尺寸只有一半，功率是两倍"，是替代产品。
该公司强调，这些网络应该采用其技术，因为 "NACS车辆的数量是CCS的两倍，而且特斯拉的超级充电网络的NACS桩比所有配备CCS的网络的总和还要多60%。" 我的意思是，当然，但这有点忽视了这些数字是特斯拉在进入市场方面多年领先于其竞争对手的直接结果，随着通用、本田和奥迪等行业著名品牌转向电气化，以及比亚迪等中国制造商在亚洲最大市场上主导电动车领域，这种资本化的领先优势正在迅速萎缩。
特斯拉声称，"网络运营商已经开始计划在他们的充电器上安装NACS，"但没有具体说明哪些网络正在这样做，以及规模如何。该公司 "期待着未来的电动汽车采用NACS设计，并在特斯拉的北美超级充电和目的地充电网络进行充电"。
我们只能猜测，为什么特斯拉决定现在--即使埃隆-马斯克比阿塔克斯更快地沉入推特所有权的流沙中--是向行业其他成员开放其标准的最佳时机。特斯拉，以及现在的推特，并没有雇佣一个面向公众的公关团队，所以你的猜测和任何蓝色支票一样好。
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